Escrito por Mª Dolores Serra
Directora Técnica del Área de Movilidad de España de TÜV Rheinland
La tecnología ha transformado profundamente la industria de la automoción. Hoy en día, los vehículos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS, por sus siglas en inglés) diseñados para ayudar al conductor y aumentar la seguridad en carretera.
Funciones como la frenada automática de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o los sistemas de detección de obstáculos ya forman parte del equipamiento habitual de numerosos vehículos. De hecho, desde julio de 2024, varios sistemas ADAS son obligatorios en los vehículos nuevos comercializados en la Unión Europea.
Pero ¿qué implican estos avances para la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)? ¿Cómo se verifica que estos sistemas funcionan correctamente? Analizamos el presente y el futuro de las inspecciones técnicas en la era de la conducción asistida.
Los ADAS son tecnologías que utilizan cámaras, radares, sensores y software para asistir al conductor en determinadas situaciones de conducción. Su objetivo principal es reducir el riesgo de accidente, minimizando los errores humanos, que siguen siendo una de las principales causas de siniestralidad vial. Entre los sistemas más habituales encontramos:
Gracias a una combinación de cámaras y radares, el vehículo detecta obstáculos o vehículos que circulan delante y, si identifica un riesgo de colisión inminente, puede advertir al conductor e incluso activar los frenos automáticamente.
Para que este sistema funcione correctamente, es fundamental que los sensores estén en buen estado y correctamente calibrados. Un pequeño golpe en el paragolpes o una reparación incorrecta pueden afectar a su funcionamiento.
El asistente de mantenimiento de carril utiliza cámaras para identificar las marcas viales y detectar posibles salidas involuntarias del carril. Dependiendo del modelo, el sistema puede emitir una alerta o incluso intervenir ligeramente sobre la dirección para corregir la trayectoria.
La eficacia de esta tecnología depende en gran medida del correcto funcionamiento de las cámaras instaladas en el parabrisas. Una sustitución del cristal o determinadas reparaciones pueden requerir una recalibración posterior.
Aunque la frenada automática y el asistente de carril son dos de los sistemas más conocidos, existen otros ADAS igualmente relevantes que conviene tener en cuenta:
Los sistemas ADAS dependen de una compleja red de dispositivos electrónicos que recopilan información del entorno en tiempo real. Entre los componentes más importantes destacan:
Cámaras: suelen ubicarse en el parabrisas y permiten identificar carriles, señales de tráfico, peatones y otros obstáculos.
Radares: instalados generalmente en la parte frontal o trasera, calculan distancias y velocidades relativas.
Sensores: se utilizan especialmente en maniobras de aparcamiento y detección de obstáculos cercanos.
Si cualquiera de estos elementos presenta daños, suciedad excesiva o una calibración incorrecta, el rendimiento del sistema puede verse comprometido.
La evolución tecnológica de los vehículos plantea nuevos retos para las estaciones ITV.
Actualmente, la inspección ya contempla la revisión de determinados elementos electrónicos relacionados con la seguridad, especialmente cuando existen testigos de avería encendidos en el cuadro de instrumentos.
Por ejemplo, la frenada de emergencia, utiliza los sistemas Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y el Control de Estabilidad (ESP). En la inspección de ITV verificamos que los testigos vinculados con estos sistemas no permanezcan encendidos tras encender el vehículo, ya que, si ocurre, suele indicar una avería o que el sistema está desactivado.
Además, la normativa avanza hacia procedimientos de inspección capaces de verificar el correcto funcionamiento de un número cada vez mayor de sistemas electrónicos embarcados. Aunque hoy en día no todos los sistemas ADAS se someten a pruebas funcionales específicas durante la ITV, la tendencia apunta hacia inspecciones más digitales y conectadas, capaces de evaluar estos sistemas con mayor profundidad.
Si un sistema ADAS presenta una avería, el vehículo suele advertir al conductor mediante un testigo luminoso o un mensaje en el cuadro de instrumentos. Dependiendo del sistema afectado, algunas funciones de ayuda a la conducción pueden dejar de estar disponibles o funcionar de forma limitada. En estos casos, es recomendable acudir a un taller para diagnosticar y reparar la incidencia cuanto antes.
Sí, en muchos vehículos es necesario. La cámara frontal de numerosos sistemas ADAS está instalada en el parabrisas, por lo que, tras sustituirlo, debe realizarse una recalibración siguiendo las especificaciones del fabricante. Si no se lleva a cabo correctamente, funciones como el asistente de mantenimiento de carril o la frenada automática de emergencia podrían no actuar con la precisión esperada.
Sí. La suciedad, el hielo, la nieve o un impacto en el paragolpes o el parabrisas pueden afectar a cámaras, radares y sensores. En algunos casos el sistema se desactiva temporalmente y muestra un aviso al conductor hasta que el problema desaparece o se repara.
El sistema de frenada automática de emergencia utiliza el sistema de frenos del vehículo para detenerlo cuando detecta un riesgo de colisión. Para hacerlo de forma segura, trabaja junto con el ABS, que evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa y ayuda a mantener el control de la dirección. Ambos sistemas se complementan para mejorar la seguridad del vehículo.
Sí. El Control Electrónico de Estabilidad (ESP) ayuda a mantener la estabilidad del vehículo durante maniobras bruscas o frenadas de emergencia. Cuando actúa el sistema AEB, el ESP puede intervenir para evitar pérdidas de control, especialmente en superficies con poca adherencia o en situaciones críticas. Por ello, el correcto funcionamiento de ambos sistemas es fundamental para garantizar la máxima seguridad.
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