Escrit per Mª Dolores Serra
Directora Tècnica de l'Àrea de Mobilitat d'Espanya de TÜV Rheinland
La tecnologia ha transformat profundament la indústria de l'automoció. Avui dia, molts vehicles incorporen sistemes avançats d'assistència a la conducció (ADAS, per les seves sigles en anglès), dissenyats per ajudar el conductor i augmentar la seguretat viària.
Funcions com la frenada automàtica d'emergència, l'assistent de manteniment de carril o els sistemes de detecció d'obstacles ja formen part de l'equipament habitual de nombrosos vehicles. De fet, des del juliol de 2024, diversos sistemes ADAS són obligatoris en els vehicles nous comercialitzats a la Unió Europea.
Però, què impliquen aquests avenços per a la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV)? Com es verifica que aquests sistemes funcionen correctament? Analitzem el present i el futur de les inspeccions tècniques en l'era de la conducció assistida.
Els ADAS són tecnologies que utilitzen càmeres, radars, sensors i programari per assistir el conductor en determinades situacions de conducció. El seu objectiu principal és reduir el risc d'accident, minimitzant els errors humans, que continuen sent una de les principals causes de sinistralitat viària.
Entre els sistemes més habituals hi trobem:
Gràcies a una combinació de càmeres i radars, el vehicle detecta obstacles o altres vehicles que circulen al davant i, si identifica un risc de col·lisió imminent, pot advertir el conductor i fins i tot activar els frens automàticament.
Perquè aquest sistema funcioni correctament, és fonamental que els sensors estiguin en bon estat i correctament calibrats. Un petit cop al para-xocs o una reparació incorrecta poden afectar-ne el funcionament.
L'assistent de manteniment de carril utilitza càmeres per identificar les marques viàries i detectar possibles sortides involuntàries del carril. Segons el model, el sistema pot emetre una alerta o fins i tot intervenir lleugerament sobre la direcció per corregir la trajectòria.
L'eficàcia d'aquesta tecnologia depèn en gran mesura del correcte funcionament de les càmeres instal·lades al parabrises. La substitució del vidre o determinades reparacions poden requerir una recalibració posterior.
Tot i que la frenada automàtica i l'assistent de manteniment de carril són dos dels sistemes més coneguts, n'hi ha d'altres igualment rellevants que convé tenir en compte:
Els sistemes ADAS depenen d'una complexa xarxa de dispositius electrònics que recopilen informació de l'entorn en temps real. Entre els components més importants destaquen:
Càmeres: acostumen a situar-se al parabrises i permeten identificar carrils, senyals de trànsit, vianants i altres obstacles.
Radars: instal·lats generalment a la part davantera o posterior, calculen distàncies i velocitats relatives.
Sensors: s'utilitzen especialment en maniobres d'aparcament i en la detecció d'obstacles propers.
Si qualsevol d'aquests elements presenta danys, brutícia excessiva o una calibració incorrecta, el rendiment del sistema es pot veure compromès.
L'evolució tecnològica dels vehicles planteja nous reptes per a les estacions d'ITV.
Actualment, la inspecció ja contempla la revisió de determinats elements electrònics relacionats amb la seguretat, especialment quan hi ha testimonis lluminosos d'avaria encesos al quadre d'instruments.
Per exemple, la frenada automàtica d'emergència utilitza el Sistema Antibloqueig de Frens (ABS) i el Control Electrònic d'Estabilitat (ESP). A la inspecció d'ITV verifiquem que els testimonis lluminosos vinculats a aquests sistemes no romanguin encesos després d'arrencar el vehicle, ja que, si això passa, acostuma a indicar una avaria o que el sistema està desactivat.
La normativa evoluciona per incorporar procediments d'inspecció que permetin verificar el correcte funcionament d'un nombre cada vegada més gran de sistemes electrònics embarcats. Tot i que avui dia no tots els sistemes ADAS se sotmeten a proves funcionals específiques durant la ITV, la tendència apunta cap a inspeccions més digitals i connectades, capaces d'avaluar aquests sistemes amb més profunditat.
Si un sistema ADAS presenta una avaria, el vehicle acostuma a advertir el conductor mitjançant un testimoni lluminós o un missatge al quadre d'instruments. Segons el sistema afectat, algunes funcions d'assistència a la conducció poden deixar d'estar disponibles o funcionar de manera limitada. En aquests casos, és recomanable acudir a un taller perquè diagnostiqui i repari la incidència com més aviat millor.
Sí, en molts vehicles és necessari. La càmera frontal de nombrosos sistemes ADAS està instal·lada al parabrises, de manera que, després de substituir-lo, cal fer una recalibració seguint les especificacions del fabricant. Si no es duu a terme correctament, funcions com l'assistent de manteniment de carril o la frenada automàtica d'emergència podrien no actuar amb la precisió esperada.
Sí. La brutícia, el gel, la neu o un impacte al para-xocs o al parabrises poden afectar les càmeres, els radars i els sensors. En aquests casos, el sistema es pot desactivar temporalment i mostrar un avís al conductor fins que desaparegui la causa o se'n resolgui la incidència.
El sistema de frenada automàtica d'emergència utilitza el sistema de frens del vehicle per aturar-lo quan detecta un risc de col·lisió. Per fer-ho de manera segura, treballa conjuntament amb l'ABS, que evita que les rodes es bloquegin durant una frenada intensa i ajuda a mantenir el control de la direcció. Tots dos sistemes es complementen per millorar la seguretat del vehicle.
Sí. El Control Electrònic d'Estabilitat (ESP) ajuda a mantenir l'estabilitat del vehicle durant maniobres brusques o frenades d'emergència. Quan actua el sistema AEB, l'ESP pot intervenir per evitar pèrdues de control, especialment en superfícies amb poca adherència o en situacions crítiques. Per això, el correcte funcionament de tots dos sistemes és fonamental per garantir la màxima seguretat.
A causa del protagonisme que estan adquirint els cotxes sense emissions, et donem alguns consells per allargar la seva autonomia.
